电动汽车:特斯拉邮政博客雄心勃勃的目标

所属分类 公司  2017-09-10 08:43:03  阅读 31次 评论 96条
<p>按照@JeromeMarinSF生产10辆万辆汽车,明年这是一个已经设置伊隆·马斯克,特斯拉的创始人和领导者,电动车相比,如果全球汽车市场这个数字是微不足道的加州制造商的宏伟目标 - 80辆多万辆汽车去年全球售出,根据公司IHS汽车 - 它比预计产量在2014年约35000汽车今年确实应该走出来,该厂高三倍公司,位于Fremont,在硅谷的心脏,加快步伐的组装,特斯拉毫不犹豫地关闭了好几天的网站,以现代化其生产链中的组现在生产800辆每周他希望到年底达到1000辆2015年,他应该每周平均生产2000辆汽车需求,特斯拉依赖于其第二个模型的发布,被称为X型SUV,以提高销售这应该在2015年春季上市销售就目前而言,该公司只销售模式S,一个高档轿车,在2013年的汽车当选今年受影响的消费者报告杂志,得分为99(总分100)从未达到迄今为止他已经过去22400 2013 MEGA厂如果特斯拉加速,真正的转折点,然而,只有发生在2017年,与它的“超级工厂”制造的是它装备的电动车国南部四个州的锂离子电池的开放已选定主办亚利桑那州,内华达州,新墨西哥州和得克萨斯州,但只是加州“采取免税措施,试图赢得特斯拉看到的大局:93万平方米,6 500名员工和每年装备50万辆汽车的生产”到2020年,工厂e将每年生产的锂离子电池数量超过2013年世界产量</p><p>“建筑商能源将由一个风力涡轮机和太阳能电池板供应</p><p>该项目的成本应该是4和5之间十亿,其中2十亿特斯拉日本松下集团提供的资料应据日本报纸日经有关提高,它可以投资高达十亿$ 1松下已经制作了特斯拉汽车的电池,作为其一部分合作将在2017年结束,但产能可能不足以满足制造商的需求,现在要恢复其供应的电池多元化的控制这个巨大的工厂还必须允许特斯拉,以降低电池成本自就职典礼以来超过30%所以它必须在模型发布前不久进行干预并非巧合</p><p> 3,对正式的7月上旬普通市民更实惠的版本,这款车将围绕$ 35,000,比S型较少两次该厂还可以打开新的大门制造商,谁已经拥有太阳能市,另一家公司由麝香先生创办存储由太阳能电池板在摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯,预测和Tesla可能成为“世界上最大的能源存储产品生产成本低”发电“我们有朝一日能看到他的汽车制造商首次亮相,就像我们今天看待亚马逊一样,”他想道</p><p>不过,这个项目对公司构成重大风险,受到债务融资20亿美元它将投资市场,他们不怀疑股市,制造商的行动已经从今年年初以来赢得了50%</p><p>今年特斯拉价值在28十亿美元这是不亚于雷诺,几乎一半的通用汽车图片:特斯拉举报此内容不合适同时,PSA和雷诺公司新推出的柴油版车型已经绝望...这一点尤其在电动雷诺佐伊的销售水平是在绝望中</p><p>如果客户不回应,现在,制造商并没有多少可以值得怀疑,如果客户没有回答这个问题的是,提出的模型不包括涵盖更好的燃烧车辆的某些期望</p><p>制造商指定汽车而不是客户如果Zoe没有启动它是因为租用电池的成本使得该运营从11000公里每年经济地获利,更多的是充电系统没有在“ 16A插座标致离子没有这些缺点,但网络几乎没有磨损对于没有雷诺twizy许可证的电动车我们给小工具,而且它还必须受益于改装充电站Faux自几个月后,佐伊有一条电缆可以在16A区充电,即使我看不出它有什么变化:95%的补充装在家里进行,而户外补充装有公共终端(其中正在增加)如果不是11000公里而不是年的人,法国有数百万,如果我没有弄错,法国平均每年转动13 000公里VE的问题更多是心理问题而不是技术问题人知道这辆车,总的来说他们喜欢它</p><p>为了对Zoe和Leaf感兴趣,我可以告诉你,雷诺/日产的报价不符合我的需求,因为它没有没有优势鉴于相对较低的自主权,这些车辆满足短途旅行的需要,在我的情况下更不一定每天使用我目前的柴油车,我每月约1个完整的1/2或大约85 €建议的模型要求电池租金达到79欧元/月我知道准时我可以使用我现有的车辆进行长途旅行(电动车不会出现这种情况)以及Zoé/ Leaf的成本并不弱(远非如此)......简而言之,我觉得这个产品对我来说无趣,如果相同的电池价格自主性至少加倍......那么它将值得反思......同时......可以指定“对我来说”因为e对于其他人,例如我,汽车非常适合!每年12500公里和盈利水平我每月15欧元会问人们</p><p>!是否有必要向我解释如何以12500公里/年的速度获利</p><p>它是1041公里/月柴油lambda,代表75€的燃料从那里每月损失超过10欧元,如果考虑到负载的价格正面点可能是维护</p><p>雷诺提出的经济模式仍然很紧张为了让它变得有价值,有必要经常乘坐短途旅行它可能会对像EDF这样的船队或者帖子感兴趣回应Albal每个人都没有柴油之前,我有一辆丰田AYGO我每月满2 55€1100公里使得€1101100公里提出的经济模式,我觉得伟大它是完美的很多人,如果他们拿着鹅毛笔自己计算......我知道,与30000公里每年为响应丹尼斯分手了其运输2的成本:所以这也取决于办法......我也有一个汽油AYGO,3月全月的不到3 ×48€(在西班牙减税),但我每月开车2000公里(2×40公里/天),我不在城里开车,也从不在交通拥堵,所以5升/ 100!最后,ZOE更经济一些,但它并没有支付价格上的差异,因为在“经济”车辆中使用模型汽油购买......也就是说与完全相同的陷阱柴油,每月的成本差异不支付(在我的情况),在初始价格相差不过雷诺在电动投入巨资,并坦率地说,而Zoe是在其细分市场上,即使销售保持谦虚(10000车第一年)我觉得特斯拉将汽车出售给也有另一辆车的富有客户......入场费为60000欧元TTC这种方法很有意思的是“垂直”愿景包括电力生产最近,世界上有一篇关于一种新技术的文章,以提高电池的效率特斯拉应该不打赌它上面的一切,所以有这些竞争对手的进展列车</p><p>一个人不会在研究出版物上建立一个工厂(5G€甚至更少),甚至在报纸研究出版物的叙述上也是如此</p><p>这种出版物通常具有根本的技术缺陷它的命运几乎总是几年后健忘有时其他球队正在改进,极少可用技术的出现十五年后此外,该出版物的内容往往是几乎诚实,但他们的标题和摘要是不是在所有 - 握读者已经成为科学文章的规则还那么如果你读过“新电池的三倍更紧凑”被外界媒体所作的介绍已经很少做内容,这可能意味着研究人员来到在introuvium沉积锂,包括什么是应该帮助电池可能优势在这里,我不夸张你是对的,客观性是没有为准则,较长部分选择既不是文章标题也不是研究项目你想要什么,我们现在必须说服一群寄生虫来补贴你做研究所以是一个将使用多个关键字例如:“发展中的生物基复合纳米材料(*)”(*)之一: - 前列腺癌的治疗 - 能量的储存 - 在事实上的高速列车提高保温隔热,这个家伙提出混合滑石粉和纤维素钠治疗...特斯拉不会产生10万辆,到2015年,但将达到2015年的年增长率结束2015年将从装配线上发布10万辆最佳60000辆汽车什么时候才能结束这款电动车的骗局</p><p>它存在了一百年,从未设法赢取不久性能,可笑的自主权,贵得离谱,多长时间重新加载时间,重要的是,使用的成本(电池租赁)事实上,这使得它像普通汽车一样昂贵除了驾驶很多,你不能用电动汽车做!事实上,在现有的电动车超过100年:世界第一辆汽车已经越过100公里/ h的电动也就是说,在开始的时候,电动车是更强大的,如果我们已经沿着这条道路继续,谁知道我们在技术上会在哪里</p><p>失去的时间一升起来,这一切,然后石油储备能力不是无限的:如果它不是过去三十年将是50,并在同一时间或其他,其他行业将覆盖汽车电动汽车为所有实际上听起来像一个好主意,做到这一点是非常清楚的是,生产技术和电力储存在近几十年来和几个革命的发现中都取得了一点进步,发展大型电动车带来更多的问题比它解决存储方面,现在一切都完全是建立在锂它将由另一个(锂)代替独占资源(油)不公平蔓延的土地(2010年,探明储量的58%,在玻利维亚,并根据维基百科在中国的27%),因此这将是移相的主要作用和丰富的欧佩克国家有这些丰富的盐湖锂的国家同时我也担心,导致每天从另一个处于“安第斯山脉的战争”为玻利维亚盐滩的控制(一个小的贫困国家,而n “肯定不会有办法保护自己免受大国)边生产和销售将要求电网设计每天晚上来支持一个巨大的消费高峰时,每个人都回家与汽车连接到充值目前,对这样的消费高峰作出回应的唯一途径是让工厂启动和快速停止,即热(煤或天然气),这对生产产生负面影响近年来全世界都试图阻止的二氧化碳最后我认为电动汽车在一些用途中占有一席之地,它减少了燃料浪费,与频繁的停止,但它在大规模使用锂不使用一次提取和使用没有地方MENT公共交通,它可以部分被回收,而不是像油消失蓄电取得了长足的进步,每年,你看不出来,因为更换机油的阈值没有达到消费高峰,它是在你的头旋核电站24/24包括白白夜用非常简单的编程,数以百万计的汽车可能在一夜之间充电菲尔认为...和CA,CA将返回伊隆·马斯克和研究员营他们的研究球探,因为很明显这些都是人们很少认真和异想天开......菲尔知道他,他拥有着极致的知识,其他人并不重要,如果特斯拉raodster从340到500公里的范围和S型的公告800公里,要求归还小生,菲尔认为幸运的是那嘲不杀不同意菲尔可言,有足够宽,锂在未来50年或100年(限制元件电池锂离子是钴,但最后时代世代使用更少的)生产和储能进步的说法是很值得怀疑目前还没有重大的革命,但电池容量平均每年增加8%这是不容忽视的,除了新技术正在开发时参数的燃煤电厂,它不成立,原因有二:电力提炼柴油的需求,大约相当于需要运行的电动汽车(不使用油!),甚至一个煤电厂比汽车发动机更有效,因为它可以重复使用的热转涡轮机,这是在由于设备的运动是不可能的引擎将是太重了......在我们因此少排放二氧化碳月底...总之,我们必须找到对等式两边的解决方案:生产在能源消耗和电动车已经向前迈进了一大步,当消费者你说废话,显示你的无知和愚昧和蔑视你的创新如果电动车从来管理赢是因为油大堂依然反对呢</p><p>首先,我们必须比较类似:电动车特斯拉S型应该相比宝马5系最低,在这里它更比宝马M5效率,例如,加速快,最高的舒适性,卓越的稳定性和价格可媲美看到低得多!如果你有丝毫的经济概念,你会明白,成本取决于生产量上,如果汽油车是在相同的低量的功率而产生的它们的价格可能会高这是试图特斯拉急剧增加特别是在批量生产电池,以降低通过规模自治的经济达到了500公里,您可以充电至80%,在30分钟的成本增压器特斯拉和特斯拉免费为全国各地客户美国没有电池租赁是一种诱杀装置如你,是因为厂家要进行额外的收入和生活年金他们失去的几乎没有维修电动车有人已经提到加热,但他忘记了大部分人类不需要它,而是寻找空调这会导致内燃机过度消耗!当然,仍然有缺陷,但它是通过研究,他们将不会被轻视,相比之下,读取故障VE我要说,这是你们谁告诉废话VE失败的原因解析原因很简单,汽油是为了什么是电池(租赁)绝对不是傻瓜,因为争夺是自由与购买的车太贵,消费者支付的电池作为和作为信用在特斯拉直接支付给购买,这回同到底,所以没有现金!电动汽车可能远离奇迹解决方案,但它可能完全在整个人口中产生能源经济首先,在我看来,已经收购了公交车站,交通它们消耗更少的意识到了什么,第一经济那么就要比较公里的电动汽车公园,公园汽油此外之间的总回报如果我们开发出更纯净的电力(风能,太阳能和其他能源),它可以带来不同很明显,如果一个国家从煤电厂生产所有电力,那么这没有兴趣驾驶电动汽车,建设核电站“会成为下一个口号阿海......说真的,现在是时候停止储蓄污染后治理的蜡烛我们听到的所有的时间是在升消费/ 100Kms,这个或那个型号的二氧化碳排放,这个或那个型号的回收,泵的价格等等</p><p>公众可以真正了解行业产生的污染</p><p>汽车时将结合所有污染物质的数据,即原料(塑料,金属,二氧化硅,锂或其它),这些材料的加工,运输材料,装配的提取零部件,整车运输,最后利用消费者对汽车的你会惊奇的是一辆悍马H1(最大)为99%可回收,因为原材料生产,但它消耗几十升在100公里,一个欧洲小城市约为70%可回收塑料......但每100公里消耗少得多升... 2种机型污染尽可能多...油大堂和汽车制造商的严重时的独立研究,通过非商业性最环保需要补贴??? !每个人都拉着被子站在他身边而且总是一样的人都被c *** s Ciao你好,你好2年5万公里超级快乐!舒适,沉默,速度,对环境的尊重和F制造这里有事情说cdt Thierry这种类型的汽车生态是什么</p><p>它抽我们,我们将让我们相信,这些车不污染乍一看补贴,当它运行的是真的,这些车不产生温室气体或微粒危害健康电力的大优势!但是,电力是如何产生的:核能主要在法国如果所有的汽车成为电动,我们将不得不增加发电为中国或德国进行,即我们打开中央煤炭或天然气在媒体上,没有科学家的评论,除非他们与工业和政治有联系起重机填料工作得很好我和学生一起测试:他们都认为电动车是奇迹解决方案电动汽车目前的目标是搬迁污染,从而使大城市更宜居,但它也可以找到清洁能源的创建和储存能量的解决方案的动机,它看不到一切都是黑色的如果我们建站不是汽油,而是用小型风力发电机和太阳能电池板p允许电池充电许多工作......油大厅是否同意</p><p>其他想法</p><p>不,说真的,我们seriosn喜欢听你的建议,有很大...这是真的,电源也不是万能的......以及所有那些谁想要了解可以找到60年代什么最常见的主要能量来源在这个星球上,未来几年将取得最佳进展的主要能源是什么(它是相同的)而不是抱怨头骨填充,我建议你教你的学生关键意义,甚至更好:教他们检查信息(互联网也可以是一个有用的工具)在某种程度上它是你可以给他们的最好的礼物如上所述,这个想法是集中生产让在一边的最差数字为具有热车,任何小的生产单元(每节车厢的引擎)众多,步行通常有一个饮食或仁不是最优的,甚至是空的(停止的)在另一边,我们有一个大工厂,油,其性能是最佳的时候,在城市的分销渠道和钢包产量80%以上的污染(这是一个大问题)在polution的事项,热车的模型是在在另一侧的端部,与电动车辆,存在着巨大的范围为在生产(可再生)的增长,和能量存储装置(回收锂),这将花费亲爱已打开,但相比于发动机的开发总成本,和一般的汽车,它不是巨大的@Prof身体......已经知道,炼油电力需求,如果电力直接用于汽车充电将是无油的煤电厂,这是肯定的像差,比汽车发动机更有效,因为他们可以使用所产生的热量旋转的涡轮(能量的第2源),从而提取更多的能量释放相同数量的二氧化碳(你是物理老师,但你应该知道......)最后,当然会解决问题来自能源结尾:生产,自己消费,但这不是在保持汽油车,事情会朝着正确的方向前进,电动车是必须的,而且都是击中在未来市场事实上,如果你的学生是对的怎么办</p><p>为整个法国汽车车队提供电力=全国电力需求仅增加12%将这些数字放在一边或者它们毫无意义!超过10万日产Leaf已最终出售,特斯拉是不那么雄心勃勃的它试图把自己在市场中早已不是过于诚实态度,本文以所有的数字则:特斯拉是贵三倍叶:这是合乎逻辑的,我们尽可能多的找到雄心勃勃的销售和,即使不计算在销售基础设施/维护特斯拉和雷诺 - 日产/营销的区别......但我说,你这样做停止更多!!!最后,未来的模型,技术方案具有的环保生态问题就在这里与驾驶真正的汽车在法国期间,我们作为aigiris escrolos是反对一切,除了在雨中骑车时包含的快感有关他们是比柴油机更好的核电站或真正的太阳能发电厂以及每个人的旗帜屋顶上的3个pov'太阳能电池板</p><p>从M个麝香漂亮的广告在未来的量产车和电池的,对回收利用生产清洁能源,但没有说的是谁的电池,因为我们知道,是它非常昂贵@Pascal迈耶中号麝香会谈,但它在文章中不报,发现GigaFactory特斯拉项目(与松下合作)包括模块回收废旧电池的初期挑战特斯拉似乎是不可能的:撼动汽车行业,并得到阳光的地方它是远离成功,但看起来也有为美国制造的事实(而不是在一个发展中国家)似乎并没有使他们的生活更轻松说贵不贵我心里为什么在法国这样的事情似乎不可能</p><p>我们有没有看到一家公司在这里出生并在几年内成为数万名员工的多国公司</p><p>其他私人出售是足够大的,在我看来,如果他们存在,法国不会创造新的成功的企业,他们往往在这个时候赎回,而CAC 40箱,有时资本我们我们的主要问题:很少或根本没有非国有和非机构投资者(即银行),文化精英主义(不包括大集箱,如果你想在一个雄心勃勃的结构可去,没有救赎),与圣洁恐怖钱人口的90%/成功(不必证明我们成功了,一个仍然有野心,嗯,这是肮脏的)非常真实:法国不是缺乏技巧其实细想它不不缺乏更多的资金,我认为我们缺乏的是谁同时拥有资本和风险偏好的人人们能够在许多不太可能走路的项目中投入大理石,说十分之一就足以使整体盈利而且你是对的,我们对此感到尴尬成功和金钱你敢问你的同事(你每天看到的人)他们赚多少钱</p><p>面对挣得比你多的人,有三种态度: - 这太不公平为什么他而不是我</p><p> - 他是怎么做到的</p><p>我也可以这样做 - 他是怎么做到的</p><p>我可以让我的孩子也这样做而且你呢</p><p>虽然我在的事实部分同意你的看法,我只是想给一个异常(即证明这一规则</p><p>):免费(创建于1999年,成立于1991年伊利亚特母公司)宣布,5665名员工(来源:维基百科)无计算其余的Iliad员工最后在法国,根据INSEE去年与1956年在美国的数据,仅有243家公司拥有超过5000名员工(2008年数字来源:https :// wwwcensusgov / econ / smallbushtml)电动汽车正在崛起,睁开你的眼睛! HTTP:// levejeveuxblogspotfr / 2014/06 /非的汽车电动巢 - 不unhtml一个巨大的弱点电动车,其严格NOBODY说:加热!在带有热力发动机的汽车上,通过排气来实现加热,而不会对消耗产生任何影响它完全免费在电动汽车上它必须由储存在电池中的能量制成,即使是热泵可以大大减少冬季厂商的自主权应指定自主权汽车驾驶,例如(包括COP - - COP当外界温度低于零骤降)平均为70公里/小时的外侧温度 - 7℃(在法国冬季平均基值),以及+ 18℃(电流调节值),用两个乘客然后看到的内部温度成为着名的自主权,一些制造商吹嘘我的因素配备了一辆电动车他今年冬天告诉我,他不得不切断加热能够完成他的(小)巡演!对于加热,简单让佐伊的发动机,它的引擎使得约40KW后者,和电子管理的权力,没有100%的收益率,我不知道确切的数字,但即使有收益率95%,它消耗2KW(全功率)佐伊的例子次还如果一个消耗2KW加热(AC好像我多),滚动式“中等”(20KW),它消耗的10%更多这是一个耻辱,但不rédibitoire那么无论你开车了很多,它会清除充满了热量,而且它不会破坏任何自主权你开一点,不要太快(镇为例),其如果自治是无关紧要后,仍然空调,这是她无论如何都会一次吃的问题,这个问题是在热机制,以从发动机回收废热是相同的最重要的是在重量和能耗方面不中性,我认为我们用小型电加热式可逆空调做得更好......并且照顾机舱的隔热效果这是我觉得最微妙的最后一点因为它取决于习惯/需求司机: - 从他的车出来的因素经常进入开门让冷空气...... - 吸烟者将翻开窗户以排出烟雾热量来自发动机和电子设备可以想像,两个并排的,那么系统回收热量是一样的热,在另外一些可能的绝缘不算太吃亏D'后我刚才读,特斯拉S使用它主要吃的自主权7%可逆的空调(HTTP:// wwwteslamotorscom /论坛/论坛/ climateheating系统,寒冷天气)的极端和不典型用途后,他们被允许becaufe车热能损失80%的能量即在炎热中这有点像试图在冬天对公寓的加热进行维护所有窗户打开它不会让100%的人满意,但它不是戏剧性的如果汽车污染和消耗更多并不重要,我们最终调整错误Zoe配备了热泵加热,这减少了消耗(虽然在非常寒冷的天气里产量很低) )我们很少谈论“热汽车”而是“汽油/柴油汽车”所以我们应该谈论“电动汽车”,但“核/水电/燃气/煤炭/太阳能/风能等”诚实晚上作为不诚实的人,即那些希望我们相信电动机基本上是生态的人+1一切都取决于如何生产电力如果是通过燃煤电厂生产,电动汽车会污染更多从消费更多的锂电池,李电动车电池变得有趣专业博客充满了在降低电池成本和提高产能方面宣布非常有意思Leaf可能会在未来几年提出,400公里的自治权是今天的两倍但是为什么如此批评新奇</p><p>电动汽车有许多优点,它是一个正在制造的市场就像任何新奇事物一样,我们必须努力寻找解决方案的负面因素传统汽车通过燃烧不可再生材料而污染,没有向另一种推进手段过渡的理由迫切需要改变推进系统,因为消费的减少不是一种解决方案,因为我们谈的是不可再生的主题,因此要禁止没有一次会出现石油短缺,不得不提出更换的问题,但现在!幸运的是,有一种方法可以在使用非化石燃料的同时无噪音地移动而且没有污染,此外还有极其简化的机制但你为什么抱怨</p><p>这还不错!我听说过能量存储问题和电池回收问题,但它们至少已经有助于通过恢复车辆的动能并将其重新用于推进而减少浪费的能量</p><p>这是由现有的混合动力汽车制造的电池只是通往另一个尚未充分部署并且可以取代传统汽油的储能装置的通道即使回收困难且昂贵,有可能如果电池的电力推进会打扰你,那么只有在此期间,无论是使用氢气(难以储存)还是甲酸,富含在氢气或任何其他更好的解决方案中电力的生产是根据其生产方式可能污染的部分,但它是一个问题,如前这已经很长时间了,虽然核电站不是解决方案,但还有许多其他的发电方式:光伏,风能,水电,生物质等</p><p>这些方法具有现有和存在的优点</p><p>目前仍未充分开发可以肯定的是,如果我们燃烧石油(或任何其他化石材料)来制造电力,我们会用脚射击自己,但这不是目标L发展电动汽车子公司的机会是巨大的,如果法国给自己投资这些先进技术的手段,它就不会有目前的住房率不要等待其他人利用它,利用法国汽车生产,这是世界上知名和出口的定义明天的标准不是通过批评这些机会,它会更好在原则上我同意你的观点:电力似乎是未来的方式这就是说,从事实的角度来看,你的推理在几个方面是可以攻击的:1电力不是一次能源,所以使用电动机意味着主要使用铀(在法国)或主要是煤炭(整个世界)只要我们没有找到另一种发电方式......电动车不是没有比我们的爆炸车更可再生2电动马达的能量效率优异,AIS能量链的总效率是差:所产生的电流分布的系统,所述电池,所述电池放电的植物之间能源的份额并不可怕3我回来过一次对视生态点的电池,这些都是从一个地缘政治的角度,这些垃圾是从不平衡因素精力充沛的观点,这些都是灾难!难道你没注意到给电池充电时会加热吗</p><p>同上当快速放电,就说说存在热能丢失的解决方案...实验室我选择相信这些解决方案中的至少一个将成为现实迟早的事情,但它明显是远电动机的性能是在90%以上,说用电子,我们desend 85%电池电量有90%的收益率,带走2%的加载器加载,使骑汽车,它是一个钢包75%,使该厂的充电器,我不知道到底什么表现,我发现95%的谷歌搜索后,它并没有真正改变性能全球如果我们把最坏的情况下,这就够了,植物的性能是汽油或柴油发动机只有25%,比小型车的发动机更有效,因为这个政权,后者的调整是从很远的是最佳的,而工厂的是最佳的接下来该到这一点,因为我们的电力不被fossille能产生100%,我们已经赢得为此,添加的事实,该解决方案允许rennouvellable没有理由更简单的开发,其他金融(短期)留在热与每个电动车将被出售的风力涡轮机进行充电1 5兆瓦风力涡轮机每年生产超过10亿度(假定为CF 23%,这是在法国观察到的)1分电动车辆类型注量使用每百公里平均驾车者20千瓦时小于30公里天平衡:风力=够5000个电动车我自己的十二月底2013电智能以来,敞篷车,空调,收音机......总之一个超完整的汽车至今我做了11000(11000)公里,我用它为短途旅行,但我碰巧在列120公里的租用电池是65欧元月电:e布特20欧元(加上我有太阳能电池板)的使用成本比汽油机型略低,但其购买价格,与国家的帮助下,比同型号汽油低(中约2000欧元)没有维护我们开车在沉默的世界,我不会尝试改变城市旅行什么的功率是采取那些谁诋毁试试吧!我一般短期乘坐的是一年2-3次,但500公里以上(实际上800-900)C ETS的主要问题,如果我有一辆电动车,它会带给我租一个为这些旅行(火车是不是一种选择,因为太漫长而复杂的飞机最终可行+租车人机场,但它是比驾驶显著更加昂贵,并且仍然行李的问题,设法告诉你的妻子,他必须留下带行李箱! )我甚至不知道有电动智能:电动车与气体Ø优点:1减少浪费的〜能源的85%用于车轮VS〜30%的污染2全过程可见较小1点3污染一次性城市(中央:天然气,煤,...),并且因此较少烟雾4个运动部件少,因此风险小于空气室5更少的部件:排气,加热器,催化剂,传输, ... 6减少维护:蜡烛,油,过滤器,防冻剂...... 7制造“全的家,她的不是支付‘什一税’,以油(人有福了太阳能电池板业主)8成本‘完全’靠〜4(+/-取决于国家)9不耗降低期间的怠速运转时或停止10闪电加速,允许快速翻番11开始总是从臀部做,即使在冬季12发动机从来没有成立(离合器)13沉默是金14可回收/可回收电池,而汽油则被烧毁不理解这一点的人,要么他拒绝进化,要么他为石油公司或汽车制造商工作,或者他是机械师或泵服务员,或者他喜欢做巨魔今天一辆汽车热量具有无限的自主性或几乎即使在设备很少的地区,我已经在像Ténéré这样的沙漠地区进行了几次旅行,在屋顶上的一些罐头或在行李箱中的桶中加上第二辆汽车以防万一它滚动...目前电动汽车是公共汽车/地铁/出租车(柴油)的替代品......显然,如果我们不能进入Ténéré电动汽车,它就不应该被制造出来这是一个争论!

作者:贡钅

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